Em 1º de abril de 2024, o governo limitará as horas extras anuais dos motoristas de caminhão a 960 horas, entre outras reformas que as autoridades dizem ter como objetivo melhorar as condições notoriamente extenuantes do trabalho.
Os motoristas contam que a maioria precisam dessas horas extras para pagar as contas. Isso gerou temores do que os varejistas e logísticos chamam de “crise de 2024”: uma escassez crítica de motoristas de caminhão que, se não for resolvida, pode deixar um terço de toda a carga não entregue e resultar em um potencial impacto de 10 trilhões de ienes no terço mundial -maior economia até 2030, segundo estimativas do governo.
Os motoristas ganham em média 4,46 milhões de ienes por ano. Isso é cerca de 10% abaixo da média para todas as indústrias, apesar de trabalhar 20% mais horas.
Uma queda esperada no número de motoristas de caminhão provocaria um efeito dominó para agricultores, lojas e lanchonetes acostumados com a entrega de peixe fresco e produtos crocantes no dia seguinte.
A consultoria global Roland Berger espera uma queda de 20% no número de caminhoneiros japoneses na década até 2030.
“Simplificando, as pessoas em Tóquio não terão como obter legumes frescos ou peixe de Kyushu (no sul do Japão) e de outras regiões distantes”, disse Masashi Onozuka, sócio da consultoria
Roland Berger, que atua no grupo de estudos do governo para sistemas de logística sustentáveis. “Isso pode afetar os gastos do consumidor e outras áreas também.”
Cerca de 98% das 62 mil empresas de transporte rodoviário do Japão – responsáveis pela entrega de quase toda a carga do país – são pequenas operações. A concorrência acirrada e os altos preços dos combustíveis significam que os motoristas de caminhão também estão pressionados, apesar da aguda escassez de mão de obra.
Fonte: Japan Today
