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Os japoneses estão lutando por baterias de lítio usadas

Como parte de veículos elétricos, as baterias de íon-lítio podem durar de 8 a 10 anos. E mesmo no final de sua vida útil, a capacidade da bateria pode permanecer na faixa de 60% a 80% de sua capacidade original. Para um carro, isso será uma perda que resultará em uma redução significativa na quilometragem de uma carga completa (acessível) da bateria. No entanto, essas baterias usadas podem servir como baterias para fontes de alimentação redundantes por mais 5 a 10 anos. A partir disso, deve-se concluir que todos os interessados ​​na produção de fontes de alimentação de reserva em baterias de íon-lítio devem ser amigos de fornecedores de baterias para veículos elétricos ou, em casos extremos, de fabricantes de veículos elétricos para ter acesso a uma bateria usada em primeira mão. Tão mais barato.

Como os repórteres nikkeis descobriram, a trading japonesa Marubeni formou parcerias comerciais com a chinesa Tesla, desenvolvedora e fabricante de veículos elétricos premium, Byton. Espera-se que Marubeni aloque vários milhões de dólares americanos para o projeto conjunto e, posteriormente, possivelmente, forneça investimentos adicionais.
A Byton está desenvolvendo veículos elétricos de última geração com recursos de comunicação e sensores que podem trabalhar com comandos e gestos de voz, além de recursos de direção automática. A empresa foi fundada em 2016 em Nanjing por um ex-engenheiro da BMW. Hoje, a Byton emprega 1.600 pessoas na China, EUA e Alemanha. O início das entregas de veículos elétricos da Byton para os EUA e Europa está previsto para 2021. A Byton pode entrar no mercado chinês mais cedo – em maio de 2020.

A Byton deve sua rápida decolagem a um de seus principais investidores, a Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). A CATL é o segundo maior fabricante mundial de baterias automotivas de íons de lítio. As baterias de financiamento e CATL foram os ingredientes que fizeram a fermentação na caldeira Byton ferver e quase estar pronta. É para essa futura fonte de baterias usadas que os japoneses querem cair primeiro.

Da mesma forma, outra casa comercial no Japão, Itochu, entrou um pouco antes. Em novembro, a Itochu firmou um contrato para comprar baterias usadas da empresa de processamento chinesa Pandpower de Shenzhen. A Pandpower foi criada por um dos fundadores da BYD, o terceiro e maior fabricante de veículos elétricos do mundo na China. Itochu deve começar a enviar produtos comerciais com baterias BYD usadas já em 2020. Segundo especialistas, em 2020 a capacidade total de baterias de íon-lítio usadas na China será de 3,5 milhões de kWh e, em 2025, aumentará para 42 milhões de kWh, sete vezes mais que na Europa, e 42 vezes mais do que no Japão. Tudo isso pode ser usado uma segunda vez e ganhar novamente.